鐵路冷藏貨物如何托運(yùn)

(一）運(yùn)輸期限的規(guī)定

易腐貨物容許運(yùn)輸期限的長(zhǎng)短，與貨物質(zhì)量、性質(zhì)、品種、采收季節(jié)、成熟度、環(huán)境氣候、加工處理方法等一系列的因素有關(guān)。必須依據(jù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及有關(guān)的專業(yè)知識(shí)來確定。對(duì)上述專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，托運(yùn)人了解和掌握得比鐵路有關(guān)人員更好，特別是對(duì)某些新產(chǎn)品更是如此。所以易腐貨物的“容許運(yùn)輸期限”應(yīng)由托運(yùn)人提報(bào)，并在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)加以注明。如果易腐貨物的容許運(yùn)輸期限小于鐵路規(guī)定的貨物運(yùn)到期限時(shí)，這就表明此貨物在運(yùn)達(dá)目的地之前，有可能腐爛變質(zhì)。為了防止社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，使易腐貨物質(zhì)量有更為可靠的保證，鐵路部門規(guī)定易腐貨物的容許運(yùn)輸期限至少須大于貨物運(yùn)到期限三日，發(fā)站方可承運(yùn)。

現(xiàn)行《貨規(guī)》中對(duì)貨物運(yùn)到期限的規(guī)定，因運(yùn)輸辦理上的不同而有區(qū)別。

主要區(qū)別在于運(yùn)輸期間的計(jì)算：

?一般整車貨物的運(yùn)到期限，按每250運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1日計(jì)算；

?按快運(yùn)辦理的整車貨物運(yùn)到期限，按每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1日計(jì)算。

因此，發(fā)站應(yīng)分易腐貨物是按快運(yùn)辦理還是按一般運(yùn)輸辦理兩種情況，相應(yīng)以按快運(yùn)計(jì)算的運(yùn)到期限或按一般運(yùn)輸計(jì)算的運(yùn)到期限，與該批貨物的容許運(yùn)輸期限相比較，視其是否符合規(guī)定來確定該批貨物能否承運(yùn)。

(二）冷藏貨物的規(guī)定

托運(yùn)人托運(yùn)易腐貨物時(shí)，貨物的質(zhì)量、溫度、包裝和選用的車輛，均須符合“易腐貨物運(yùn)輸條件表”和“易腐貨物包裝表”的規(guī)定。

易腐貨物的初始質(zhì)量和包裝是優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸易腐貨物的重要前提。如不能滿足運(yùn)輸要求或不適于提交運(yùn)輸而予以承運(yùn)，必然造成貨物損失，浪費(fèi)了運(yùn)輸能力。貨物的質(zhì)量和包裝由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。鐵路在運(yùn)輸過程中除對(duì)合同規(guī)定的義務(wù)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任外，同時(shí)也應(yīng)負(fù)責(zé)監(jiān)督托運(yùn)人、收貨人承擔(dān)合同規(guī)定的義務(wù)。為了劃分鐵路與托運(yùn)人之間的責(zé)任，發(fā)站在裝車前應(yīng)按照《鮮規(guī)》附件一和附件二的要求對(duì)貨物進(jìn)行檢查。考慮到人力上的限制，可只對(duì)貨物進(jìn)行抽査。抽查的貨物件數(shù)可以根據(jù)具體情況確定。裝載貨物的防護(hù)用品是否符合規(guī)定，發(fā)站也應(yīng)認(rèn)真檢查或抽查，具體做法可由發(fā)站據(jù)實(shí)際情況自行決定。但絕不能以定員不足為理由放棄檢查或抽查?？偟木袷且蟀l(fā)站對(duì)易腐貨物的承運(yùn)工作做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，防患于未然。

近年來，曾因托運(yùn)人使用麻袋、草袋裝運(yùn)青蒜，發(fā)生多起腐爛事故。因?yàn)榍嗨庵愗浳锖粑?，發(fā)熱量大，質(zhì)地嬌嫩不耐擠壓，必須使用有透氣孔且耐壓的包裝。而麻袋、草袋之類包裝，既不透氣又無支撐力，不適合貨物性質(zhì)。因此，鐵路應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章，加強(qiáng)對(duì)托運(yùn)人的宣傳、指導(dǎo)，有效地做好鮮活貨物運(yùn)輸工作。

目前，在實(shí)際工作中，還不能完全排除某些環(huán)節(jié)或自然條件的影響。例如，水果、蔬菜在短途搬運(yùn)中淋雨，凍肉在站內(nèi)裝車時(shí)因缺乏冷藏、保溫汽車搬運(yùn)而使貨溫高于規(guī)定的承運(yùn)溫度（-10℃）等，都會(huì)使貨物不能滿足“易腐貨物運(yùn)輸條件表”的規(guī)定。遇有諸如此類情況，托運(yùn)人要求不按《鮮規(guī)》規(guī)定的條件運(yùn)輸時(shí)，在托運(yùn)人確認(rèn)貨物不致腐爛變質(zhì)的條件下，作為權(quán)宜之計(jì)，托運(yùn)人可以與車站另行商定條件，以托運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)。商定的運(yùn)輸條件應(yīng)記入運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)。

(三）托運(yùn)要求的辦理

使用冷藏車運(yùn)輸易腐貨物時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)具體注明“途中加冰”、“途中制冷”“途中加溫”、“途中不加冰”、“途中不制冷”、“途中不加溫”、“不加冰運(yùn)輸”等字樣。

“途中加冰”，是指使用加冰冷藏車時(shí)，由沿途的加冰所按作業(yè)分工進(jìn)行加冰。發(fā)站應(yīng)在貨物運(yùn)單的“經(jīng)由”欄內(nèi)按加冰所分工依次填記應(yīng)該加冰的各加冰所站名。排發(fā)“加冰預(yù)報(bào)”的站名應(yīng)與要求加冰的站名一致。應(yīng)該注意的是，途中加冰所的站名既不可以漏記，也不可以多填或錯(cuò)填，以免途中遺漏加冰作業(yè)，造成貨物腐爛變質(zhì)或滯延貨物運(yùn)送。如托運(yùn)人要求越過某些加冰所，應(yīng)在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明，由此引起的后果由托運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。

“途中制冷”，是指使用機(jī)械冷藏車時(shí)，要求在運(yùn)輸途中按《鮮規(guī)》附件一規(guī)定的運(yùn)輸溫度控制車內(nèi)溫度。

“途中加溫”，是指在寒冷季節(jié)運(yùn)輸怕冷、怕凍的易腐貨物時(shí)，為使貨物不因外界氣溫過低而造成冷害、凍害所采取的技術(shù)措施。目前鐵路運(yùn)輸僅采用開啟機(jī)械冷藏車的電熱器使車內(nèi)溫度升至規(guī)定范圍的加溫方法。

“途中不加冰”，是指加冰冷藏車在裝車地進(jìn)行始發(fā)加冰后，沿途各加冰所不再加冰的運(yùn)輸方法。主要是在發(fā)站外溫較高而沿途各站氣溫逐漸下降的地帶采用這種運(yùn)輸方法。

“途中不制冷”，是指使用機(jī)械冷藏車時(shí)，沿途不用開啟制冷系統(tǒng)制冷降溫。這實(shí)際上是將機(jī)械冷藏車當(dāng)做無冷源保溫車（隔熱車）進(jìn)行保溫運(yùn)輸。

“途中不加溫"，是指用冷藏車裝運(yùn)易腐貨物時(shí)，沿途不用開啟機(jī)械冷藏車的電熱器。這也是用冷藏車當(dāng)隔熱車使用。